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鸿蒙智行的“多腿走路” 让余承东分身乏术
“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”近日，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在朋友圈发文，疑似内涵比亚迪。此前，余承东还曾在微博上表示，智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需 5G！
熟悉余承东的人都知道，要强的余大嘴，很少这样Diss友商，而且他强调，华为鸿蒙智行仍然是断代领先。余承东所说的断代领先，是指以华为乾昆智驾 ADS 3.0 和鸿蒙座舱为核心的一整套技术方案。这套方案确实率先从“能用”做到了“好用”，但成本也高，只能搭载在20万元车型上。如今，以比亚迪为代表的其他车企推动“全民智驾普及”，极大可能会削弱鸿蒙智行曾经独一档存在的智能化技术优势。
能感觉，余承东多少有点“急眼”，这一波，在智驾的声量和流量上，鸿蒙智行被比亚迪等友商抢走了不少，在销量上，鸿蒙智行也出现了增长乏力的情况，而余承东还在忙着在“四界”之外与其他车企进行“联姻”，以及为现有的“四界”产品发声，确实有点分身乏术。
鸿蒙智行曾以“问界现象”证明其造车能力——,2024年全年问界品牌成交均价达40.2万元，位列2024年国产品牌单车成交均价第一，也是均价超过40万元的唯一国产品牌，直接带动赛力斯扭亏为盈。预计赛力斯 2024 年度实现营业收入 1442 亿元到 1467 亿元，实现归属于上市公司股东的净利润 55 亿元到 60 亿元。
然而，随着智界、享界、尊界的相继推出，华为的资源分配开始捉襟见肘。余承东曾坦言：“很多车厂想合作，但资源已不足”。其实，只是打造四个界，就已经有些吃不消，这种资源紧张直接反映在产品力上。
爆款神话终结：智界首款车型S7，一年三次上市均未能取得预期的成功。第三次上市后，月销也就停留在1000辆水平。
研发资源稀释：华为需同时为四个品牌设计差异化产品，从高端尊界的“百万级豪华”到传闻中尚界的“年轻化中端”，必须确保品牌调性不同，但底层核心技术并无二致。虽然余承东称“节假日都在打磨油泥模型”，但分散投入一定会导致效率不高。
这种“同‘联盟’、多产品相互竞争”的困境，本质是华为在生态扩张与资源集约之间的矛盾——当“四界”需要共享同一套智驾系统、销售渠道和用户数据但同时要分别打造品牌力和产品力时，规模效应反而成为负担。
余承东坚持“高阶智驾必须搭载激光雷达和端到端大模型”，认为“凑合能用与好用是完全不同的境界”。但这种技术洁癖正遭遇市场现实的冲击：华为ADS 3.0系统单车成本高达数万元，导致搭载该系统的车型售价普遍高于20万元。而比亚迪通过视觉方案和算法优化，将智驾成本压缩至5000元以下，甚至下放至7万元车型。余承东虽暗讽比亚迪“混淆概念”，但不得不承认“30万元以下车型卖一辆亏2万-3万元”。
更为严重的是，品牌溢价正在被削弱。2025年1月鸿蒙智行全系销量34987辆，环比下降29.28%。消费者对“智能驾驶”的认知逐渐从“高端标配”转向“基础功能”，华为的“技术断代领先”难以转化为市场优势。
为应对价格战，鸿蒙智行宣布，智界新S7推出3年0息、5年低息的限时金融政策，首付7.98万元起，最高可省1.7万元。这种以利润换销量的策略，进一步削弱了智驾的技术溢价。
当比亚迪用规模改写行业规则、小米以生态协同穿透市场时，华为的“技术贵族”姿态反而成为包袱。余承东的“急眼”，本质是对智驾话语权流失的焦虑。
不得不说，鸿蒙智行的“界字军团”本意是覆盖多元市场，但品牌过多导致力量分散，消费者也存在认知上的困扰。
比如，定位或者价格带重叠的问题：智界R7与问界M7同属25万元级中大型SUV，前者以增程/纯电双版本和空气悬架压制后者……
比如，资源重复投入的问题：每个“界”品牌均需独立设计、营销和渠道建设，需要资金成本和时间成本，到最后消费者未必认可。不少消费者分不清“四界”差异，认为“都是华为贴牌车”。
这种“多品牌迷雾”不仅消耗华为的精力，更让消费者陷入认知困惑——当“鸿蒙智行”本身尚未建立清晰品牌认知时，子品牌的过度扩张反而稀释了生态价值。
余承东曾经坦承出现多个“界”的客观原因，其原计划就只有一个问界品牌，可见其不是没有意识到品牌过多的弊端，而现在唯一能做的，就是尽快调整。
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又开撕了！小米卢伟冰三连怼暗讽荣耀 赵明：我们优化更好
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荣耀日前发布了独立后的首款高端手机荣耀50系列，该款手机主打视频拍摄，双反相机的双镜设计，搭配主摄镜头的金属镜圈，初雪水晶等四种配色可谓亮点多多。荣耀CEO赵明也宣布荣耀的市场率已经从最低的3%上涨到9.5%。就在大家觉得荣耀开始走上独立发展正轨的时候，红米负责人卢伟冰跳出来，对荣耀50进行了三连怼，拉开了荣耀小米两大品牌新一轮互撕大战的序幕。
第一怼: 芯片差
荣耀刚公布荣耀50系列搭载的是6nm制程的骁龙778芯片处理器，卢伟冰就意味深长地发了一条微博，大意是当初在为红米小钢炮Note 10Pro挑选芯片的时候，最终选择性能达到旗舰水平的天玑1100，而没有选择天玑900和骁龙778。明眼人一看就明白，这不是在暗讽荣耀50吗？因为荣耀50搭载的就是骁龙778。最关键的是荣耀50自称为旗舰手机。而芯片比它好的Note 10Pro只是一款中低档手机。熟悉小米和荣耀两家恩怨情仇的粉丝们知道，这两家品牌又要开撕了。果不其然，荣耀赵明随即表态，芯片处理器只能决定手机的“底线”，技术能力才决定这款芯片的“上线”，友商刚刚离开底线就不再向上努力了，就开始“躺平”。并拿实际数据回怼了卢伟冰，赵明称搭载高通骁龙778G的荣耀50 Pro在王者荣耀90帧高清1小时测试中的平均帧率为89.84fps，而搭载骁龙888的两款友商机型的平均帧率仅为80.45fps和81.75fps，这说明系统的流畅不能只看芯片制程，系统的优化更加重要。
这一局，荣耀胜。
第二怼：线下机
按照以前小米荣耀互怼的 历史 ，卢伟冰绝不会轻易服输，果然，卢伟冰又盯上了荣耀的价格。在今年5月底，卢伟冰曾公开炮轰线下机，称它们低配高价，专门忽悠线下那些不懂手机配置的三四线用户，并声称要在三四线乡镇开10000家小米之家授权店。这一次，卢伟冰又发炮，称荣耀50又是一款线下机。
要说这次的荣耀50发布会，赵明确实没有过多强调硬件配置，主要精力都在强调手机的 时尚 外观和摄影摄像功能，这是女性用户比较关心的点，很显然荣耀50把自己和OPPO Reno 、vivo X归为了一类，这类手机主要在线下销售，其实这并不奇怪，荣耀目前的大部分股东都是线下渠道商，只要手机销量好，手机在哪里卖并不重要。所以这一次赵明并没有回应，就像O&V一样，平常几乎不回应小米的“挑衅”，但是在销量上已经超过了对手。
第三怼 1亿像素
相信很多手机数码迷对于当年小米荣耀的1亿像素之争还印象深刻，当年荣耀产品副总裁熊军民公开直言小米的亿级像素方向错了，明确表示荣耀当前不考虑使用1亿像素摄像头，单纯堆像素其它配套系统不支持的话根本没用。但没想到这次荣耀50采用的就是一亿像素的后置主摄，这脸打得确实有点疼。有了这么好的反击素材，卢伟冰怎么可能会放过，他在微博上说自己在2019年Redmi K30发布会上做过一个预言，友商2020年是否会追随小米“错误”的高像素方向？当时某品牌大力抨击1亿像素，大呼方向错了，而现在…… 在国产手机纷纷和徕卡哈苏等世界级相机品牌擦出火花的时候，荣耀为了和OPPO拍照手机站在一起的时候，荣耀不得不做出调整。
这一局，我觉得是小米完胜。
其实近一年来，随着华为的销量持续下滑，各手机厂商忙着抢占华为空出来的市场份额，大家都在分果果，无论是国内还是国外市场，小米、OPPO&vivo的市场份额都增长了不少。但是随着市场瓜分完毕，小米近来的日子并不好过，从去年年底到今年上半年，小米高端手机三连发，但网上充斥着小米11玩 游戏 发烫、 MIUI12系统卡顿 的吐槽，618购物节和iPhone 12的较量中也没有占到便宜，近期小米11Pro更是在刚刚发布两个月就直降500元，侧面映证了它的销量压力，而小米引以为傲的中低端机型受到了realme的强烈冲击，realme Q3 、GT Neo等明星机型以兼具强劲性能与潮流设计的优势受到了年轻用户的青睐。小米目前可谓是一种腹背受敌的境地，所以小米又拿出了最擅长的怼人营销策略，卢伟冰和雷军一个唱黑脸一个唱红脸，反正这样成本低。这次卢伟冰针对友商的一个新机发布会连怼三次，充分说明了小米在销量上面的焦虑在增加。
其实要说起来，小米和荣耀之间的相爱相杀可谓是 历史 悠久，在小米刚创立的最初几年，小米和荣耀可谓是相当友好，雷军一直把华为视为偶像，余承东也经常鼓励雷军。真正的战争在2013年底打响，华为在这一年成立荣耀品牌，主攻互联网用户，和小米成为直接对手。而荣耀在产品、布局、营销上，对小米形成贴身模仿战。雷军和余承东开始在微博上互怼，随后各自的高管加入，从黎万强、林斌、刘江峰、申开朗、赵明到如今的卢伟冰、王腾。双方的高管你来我往，但两家品牌的爱恨情仇仍在上演……
今天的手机资讯就分享到这里，你如何看待卢伟冰的三连怼，欢迎在评论区留言。
家里有旧手机该怎么处理
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余承东暗讽苹果，都表达了什么情况？
10月22日晚，华为最新一代旗舰Mate40系列手机的全球发布会在欧洲举行，发布会亮点十足，惊艳四座，让人心潮澎湃。华为消费者业务CEO余承东在发布会现场也疑似调侃般暗讽苹果，说其才刚刚推出5G手机，而如今的Mate40系列已经是华为的第三代5G手机。很明显，苹果加入5G阵营手机的要比华为慢了很多，在创新上已经显得后劲不足，甚至开始被我国手机企业赶超，作为通讯技术起家的华为在5G方面已经领先全世界，这点应当值得我们赞赏和肯定。10月14日，苹果发布的新一代ipone12系列手机比往年要来得慢了一些，率先推出了最新的5nm制程芯片的打造了A14仿生芯片，性能和效率相比来说有所提升，功耗也有所降低，并且首次支持5G功能，采用的是高通5G基带，在摄像方面也做出了相应的改观，甚至还借助英雄联盟手游的预热亮相来展现其手机运行实力，而且苹果手机也变得更薄更轻，整体来说新一代苹果手机还是比较惊艳的。但是苹果手机的电池续航问题仍然存在不足，而且这次新品不再适配充电器和耳机，引起不少争议，不过似乎也并没有影响到苹果在国内的销售，又再一次掀起了果粉的购买狂潮。距离苹果刚推出新品不久，还引起了很多追捧，华为则是选择在10月22日推出全新高端旗舰Mate40系列手机，时间相隔不久，这无疑显得华为够有胆量和勇气向苹果发起冲击，这也说明了华为必将有备而来，而且底气十足。从发布会可以得知，Mate40系列搭载了全新5纳米制程工艺打造的5G SoC麒麟9000旗舰芯片，集成了超过153亿个晶体管，比苹果的A14还要多出30%，比其他旗舰SoC快10%，在手机运行方面会更加流畅，而且使用三年之久也不会出现卡顿现象，堪称史上最强安卓芯片。华为在芯片领域的摸索和发展，从落后到赶超以及领先，这些年付出了不少心血和投入，成为了国货骄傲，人们本以为华为会继续向更高的地方进军，推动世界通讯科技的创新，可是华为的强大却引来了美国的嫉妒和野蛮打压，华为在遭遇了美国的第三轮禁令打压过后，台积电已经无法为其代工芯片，麒麟9000也将会成为华为高端芯片的绝版，令人痛惜不已。这次Mate40系列手机不仅在硬件方面有很大提升，在软件和系统操作优化以及摄像等方面有有很好的提升，可谓是与苹果难分高下，而且也引起了一波抢购热潮。希望华为能够继续加油，在未来发展更好。
鸿蒙智行的“多腿走路” 让余承东分身乏术
“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”近日，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在朋友圈发文，疑似内涵比亚迪。此前，余承东还曾在微博上表示，智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需 5G！
熟悉余承东的人都知道，要强的余大嘴，很少这样Diss友商，而且他强调，华为鸿蒙智行仍然是断代领先。余承东所说的断代领先，是指以华为乾昆智驾 ADS 3.0 和鸿蒙座舱为核心的一整套技术方案。这套方案确实率先从“能用”做到了“好用”，但成本也高，只能搭载在20万元车型上。如今，以比亚迪为代表的其他车企推动“全民智驾普及”，极大可能会削弱鸿蒙智行曾经独一档存在的智能化技术优势。
能感觉，余承东多少有点“急眼”，这一波，在智驾的声量和流量上，鸿蒙智行被比亚迪等友商抢走了不少，在销量上，鸿蒙智行也出现了增长乏力的情况，而余承东还在忙着在“四界”之外与其他车企进行“联姻”，以及为现有的“四界”产品发声，确实有点分身乏术。
鸿蒙智行曾以“问界现象”证明其造车能力——,2024年全年问界品牌成交均价达40.2万元，位列2024年国产品牌单车成交均价第一，也是均价超过40万元的唯一国产品牌，直接带动赛力斯扭亏为盈。预计赛力斯 2024 年度实现营业收入 1442 亿元到 1467 亿元，实现归属于上市公司股东的净利润 55 亿元到 60 亿元。
然而，随着智界、享界、尊界的相继推出，华为的资源分配开始捉襟见肘。余承东曾坦言：“很多车厂想合作，但资源已不足”。其实，只是打造四个界，就已经有些吃不消，这种资源紧张直接反映在产品力上。
爆款神话终结：智界首款车型S7，一年三次上市均未能取得预期的成功。第三次上市后，月销也就停留在1000辆水平。
研发资源稀释：华为需同时为四个品牌设计差异化产品，从高端尊界的“百万级豪华”到传闻中尚界的“年轻化中端”，必须确保品牌调性不同，但底层核心技术并无二致。虽然余承东称“节假日都在打磨油泥模型”，但分散投入一定会导致效率不高。
这种“同‘联盟’、多产品相互竞争”的困境，本质是华为在生态扩张与资源集约之间的矛盾——当“四界”需要共享同一套智驾系统、销售渠道和用户数据但同时要分别打造品牌力和产品力时，规模效应反而成为负担。
余承东坚持“高阶智驾必须搭载激光雷达和端到端大模型”，认为“凑合能用与好用是完全不同的境界”。但这种技术洁癖正遭遇市场现实的冲击：华为ADS 3.0系统单车成本高达数万元，导致搭载该系统的车型售价普遍高于20万元。而比亚迪通过视觉方案和算法优化，将智驾成本压缩至5000元以下，甚至下放至7万元车型。余承东虽暗讽比亚迪“混淆概念”，但不得不承认“30万元以下车型卖一辆亏2万-3万元”。
更为严重的是，品牌溢价正在被削弱。2025年1月鸿蒙智行全系销量34987辆，环比下降29.28%。消费者对“智能驾驶”的认知逐渐从“高端标配”转向“基础功能”，华为的“技术断代领先”难以转化为市场优势。
为应对价格战，鸿蒙智行宣布，智界新S7推出3年0息、5年低息的限时金融政策，首付7.98万元起，最高可省1.7万元。这种以利润换销量的策略，进一步削弱了智驾的技术溢价。
当比亚迪用规模改写行业规则、小米以生态协同穿透市场时，华为的“技术贵族”姿态反而成为包袱。余承东的“急眼”，本质是对智驾话语权流失的焦虑。
不得不说，鸿蒙智行的“界字军团”本意是覆盖多元市场，但品牌过多导致力量分散，消费者也存在认知上的困扰。
比如，定位或者价格带重叠的问题：智界R7与问界M7同属25万元级中大型SUV，前者以增程/纯电双版本和空气悬架压制后者……
比如，资源重复投入的问题：每个“界”品牌均需独立设计、营销和渠道建设，需要资金成本和时间成本，到最后消费者未必认可。不少消费者分不清“四界”差异，认为“都是华为贴牌车”。
这种“多品牌迷雾”不仅消耗华为的精力，更让消费者陷入认知困惑——当“鸿蒙智行”本身尚未建立清晰品牌认知时，子品牌的过度扩张反而稀释了生态价值。
余承东曾经坦承出现多个“界”的客观原因，其原计划就只有一个问界品牌，可见其不是没有意识到品牌过多的弊端，而现在唯一能做的，就是尽快调整。
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