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湖北宜昌暴雨致多地内涝影响情况如何？
4月22日下午，一场暴雨来袭，宜昌城区及周边宜都、长阳、远安等县市发生内涝，造成大量群众受困。暴雨中，消防官兵橙色闪耀，奔波在一一个内涝现场，先后施救、疏散被困群众1000余人。
当天下午2点多，暴雨导致得胜街小学附近内涝严重，平均水深在40cm左右，最深处达到120cm，西陵消防中队接警后迅速赶到现场，消防官兵分组深入深水内涝区，陆续救出6名被困人员。鉴于现场水位较深，消防官兵及时联系市政排水人员到场实施排水。
暴雨来袭后，隆康路电信城附近形成一条湍急河流，恰逢小学生放学时间，在路对面的多名家长、学生不能通过，正在现场救援的西陵消防官兵及时展开疏散，多名消防战士手手相连形成人链将家长和学生护送过马路。
这次内涝较为严重的国贸大厦附近，停靠在路边的车辆均被淹泡在水中，高处向低处流淌的雨水形成急流，造成行人难以通过。救援中，消防战士一前一后使用消防火钩杆搭成护栏护送行人，先后疏散十余名群众。
据不完全统计，截至当晚6点，全市消防部队共出动各类救援车辆81辆次，橡皮艇35艘次，出动救援官兵598人次，施救被困群众214人、疏散800余人。
为消防部队点赞！
仪陇县的历史上的大仪古城
1.听说过大仪镇吗
大仪，古称灵宣镇，南宋韩世忠在大仪抗击金兵大捷后，举行盛大庆功仪式，故名为大仪。
宋史记载，公元1134年（南宋绍兴四年）九月，金兵将领完颜兀术率四十万金兵欲攻打滁州和承州（现高邮），再会师扬州渡江攻打临安（杭州），灭南宋。南宋朝廷一面派使臣北上求和，一面派名将韩世忠驻防镇江，以抗击金军南渡。
韩世忠抵达镇江后，并未驻防，而是北渡至扬州，在扬州西北郊（今大仪）包围南下的金军先头骑兵，大败金军，同时会同岳飞部将在天长、承州给金军以迎头痛击，金军溃不成军，惨败后残部北撤，南下灭宋计划受挫。 大仪之战，虽然规模较小，但意义非同一般。
为韩世忠戎马生涯中两大战役之一（另一战役为黄天荡之战），也是南宋军队第一次主动出击获得的伏击战胜利，极大地鼓舞了南宋军民士气，被誉为南宋十三处战功之一，后人评之为中兴武功第一。宋高宗为褒奖韩世忠军兵，在大仪举行盛大庆功仪式，大仪地名由此得来。
大仪之战，双飞投入兵力至少两万，金军大部被歼，余部仓皇北逃，南宋军队取得显著战绩，因此大仪之战在南宋抗金史上占有重要地位。有当代史学家认为，此役可以与1939年9月平型关大捷比肩，韩世忠一战成名，打破了金军（日军）不可战胜的神话。
但囿于史料记载简略，史学界研究甚少。 大仪境内古迹较多，由于屡遭兵燹，早已湮没，如青墩、殷墩古文化遗址，属西周时代，距今三千多年，都无从考证，东林寺、三义阁、凤止岭、韩公祠、萤苑等古迹实已难寻。
（《大仪文化》一书中有记载，此处不再赘述。） 比较有意思的是，金庸先生在其封笔之作《鹿鼎记》第二回中提及大仪，韦小宝护送江洋大盗茅十八至大仪得胜山，原文为“得胜山在扬州城西北三十里的大仪乡，南宋绍兴年间，韩世忠曾在此处大破金兵，因此山名‘得胜'。”
得胜山在大仪何处，现今也无从考证，据传是韩世忠取得大仪大捷后南返的小山头，但大仪境内确实高岗较多（从扬州一路向西北，确有甘泉山，得胜山是否就是甘泉山，有待考证），时过境迁，地名被淡忘也有可能。《鹿鼎记》中还提及得胜山上有“异娼庙”，为韩世忠红粉知己梁红玉之庙，又称英烈夫人庙，扬州青楼女子多去祭拜，故香火较为旺盛，现今此庙也不复存在。
还有，《隋书》记载，隋炀帝曾在洛阳命人们捕捉萤火虫，在景华宫专设征收点，竟然收来了好几斛（隋时十斗为一斛）。杨广晚上出游，几十斗的萤火虫一起放飞，“光遍岩谷”，其壮观可想而知。
隋炀帝三下扬州，巡游至江都时，也做过同样的事情。《维扬志》载，隋阳帝曾下令在江都县大仪乡建专门征收萤火虫的“萤苑”。
“萤苑”在什么地方，无从考证了，唐代诗人李商隐的七律《隋宫》对此事感慨万千： 紫泉宫殿锁烟霞，欲取芜城作帝家。 玉玺不缘归日角，锦帆应是到天涯。
于今腐草无萤火，终古垂杨有暮鸦。 地下若逢陈后主，岂宜重问《 *** 花》！ “于今腐草无萤火”，是不是因为杨广当初的穷极捕捉，弄得萤火虫也绝了种？“终古垂杨有暮鸦”，要不是隋阳帝早已成鬼，暮鸦哪敢在锦帆蔽空的运河边上的垂杨上歇息？ 巧合的是，四川省南充市仪陇县为朱德元帅故里、张思德家乡，仪陇县也有一古镇，同名大仪，境内大仪山挺拔俊秀、郁郁葱葱，其“大仪叠翠”为仪陇地方旅游名胜。
二、大仪的牛市 说大仪，不得不说大仪的牛市。牛市和当时的陆陈行（粮食行）、杂货行、国药店（中药店）、布行一样都属于专业交易市场，其中数牛市最负盛名。
大仪地处丘陵地区，农耕时代，牛是必不可少的生产力，有“一头牛，半劳力”之说。大仪与牛极具渊源，清光绪年间，大仪牛市与徐州、丹阳并称江苏三大牛市，鼎盛时期（民国初年——抗日战争），每集上市菜牛、耕牛逾万头，成交率达70%左右，最高交易量超万头。
交易的牛多，牛行（旧称牙行）也日渐增多，全镇有百余家以此为生，其中，最为出名的就是曹安山、曹安有兄弟所经营的曹记牛行。 曹记牛行经营有方，诚实守信，“一手托两家”，不偏不倚，深得买卖双方信赖，形成了“远、大、盛、衍”特色。
“远”，来曹氏牛行的买卖双方，大多为安徽、明光、来安、天长，江苏盱眙、金湖、高邮等地客商，其中也不乏两广、青藏等边远地区的生意人。他们主要买卖菜牛，在彼处买取，转手赶往扬州、镇江等地屠宰场。
地方农户也有参与耕牛买卖的，如以大牛换小牛，以小牛换大牛或以菜牛换耕牛之类的，一般金额不大。“大”，牛市场规模大，方圆五六华里，能容纳万头牛，万余人。
据说，每逢农历四、九日（如今大仪农历四、九逢集，周边商贩云集大仪集镇做各类生意），前往大仪镇赶集的多达5万之众。“盛”，牛市成交量大，带动了诸如驴市、猪市、禽市及餐饮、服务性行业的兴盛和繁荣，呈现出“牛吼马叫人声喧，生意做到月中天”景象。
“衍”，牛行的兴盛，遂使大仪成为附近乡镇农副产品的集散地，在某种程度上还促进了扬州、仪征、天长等地经济的发展。仪征城里的崔志艺牛行便是仿照曹记牛行的经营模式发展起来的。
大仪牛市的交易，除牛行从中获得行用外，地方税务机构也不失时机地。
2.请问 有谁知道四川仪龙县历史简介啊
仪陇已有1500余年历史。古隶梁州，战国时期为巴子国地，公元前314年，建立巴郡，置阆中县，仪邑属之。西晋（公元304年—347年）中期在今大仪乡大仪山上置羔羊县，汉属巴郡。晋、宋、齐时，县城西北属巴西郡阆中县地、东南为岩渠郡岩渠县地。
南朝梁元临元年（公元502年）置隆城郡及仪隆县，郡县同治，在今金城山顶。同时置大寅县，县治在今仪陇县大寅镇。
梁大同元年（公元535年）置伏虞郡及安固县，大同中置宣汉县，郡以伏虞山（今龙呈寨）为名，郡治与宣汉县治在今大罗乡，安固县治在今营山县安固乡。
西魏（公元538年—551年）仍袭梁制、隆城郡领仪隆、大寅两县，伏虞郡领宣汉、安固两县。
北周天和四年（公元569年），西魏的义安郡、梁的伏虞郡划归蓬州，隆城郡仍置，伏虞郡由今仪陇大罗池迁到今营山县安固场。隆城郡辖仪隆、大寅二县。
隋开皇三年（公元583年）罢蓬州的伏虞、义安、隆城三郡和渠县的景阳郡。合置为蓬州，开皇十八年（公元598年）改宣汉县为伏虞县。大业三年（公元607年）废州改郡，仪隆、大寅二县属巴西郡（郡治在今阆中县，伏虞县属清化郡（郡治在今巴中县）。
唐高祖武德元年（公元618年），复置蓬州，辖仪隆、大寅、伏虞等6县。武德三年（公元620年）置方州，州治与仪隆县治在今金城山上。武德四年（公元621年），割南部、相如两县部分地区设新城县，以隐太子建成讳，改名为新政县，隶属阆中，县治在今仪陇县新政镇。
武德八年（公元625年）废方州，仪隆复属蓬州。
公元738年，仪隆县城移于金城山腰今县城所在地。仪隆县名在大历初年（公元766年）左右以避玄宗李隆基讳，改为仪陇县。开元二十八年（公元740年），伏虞县城移于今仪陇县义路乡李家坝。广德元年（公元763年），改大寅县为莲池县（县治迁至今蓬安县茶亭乡莲池坝），后废。开成元年（公元836年）复置。
五代时期（公元907年—960年），沿袭唐制。以州领县，蓬池、仪陇、伏虞三县仍属蓬州。
北宋（公元960年—1127年），蓬州称咸安郡，辖仪陇、蓬池、伏虞和营山四县。
南宋（公元1127年—1279年），复置良山县，蓬州咸安郡由原辖四县扩为六县。
元（公元1206年—1368年）建省制，省下设路、府、州、县，仪陇县属四川省顺庆路蓬州管辖。至元二十年（公元1283年）废蓬池、伏虞二县入仪陇县。同时撤新政县入南部县。从此，仪陇县境版图始基本统一。
明代（公元1368年—1661年）废路，分省、府、州、县四级。洪武八年（公元1375年）仪陇县并入蓬州，洪武十三年（公元1380年）复置。
清代（公元1616年—1911年）仪陇县属四川省川北道顺庆府管辖。宣统元年（公元1909年）因避皇帝溥仪讳，改仪陇县为“宜陇”。
民国元年（公元1912年）复名仪陇，废道，属顺庆府。民国二年（公元1913年）废府，复置道，仪陇属嘉陵道（道治在今南充市）。民国十七年（公元1928年）裁道，县直属省。民国二十四年（公元1935年），仪陇为四川省第十一行政督察区辖县（专员公署设今南充市）。
1932年，中国工农红军四方面军从鄂豫皖边区根据地转入川东北地区，于1933年8月23日解放仪陇，随即成立了县、市、区、乡、村苏维埃政权。当时红军把仪陇县和邻县的部分地区排成三个县苏维埃，即仪陇县、长胜县、阆南县。仪陇县苏维埃 *** 设金城镇，辖1市、11区、52乡；长胜县苏维埃 *** ，当年设仪陇县立山场，次年迁往巴中鼎山场，辖8区、32乡；阆南县苏维埃 *** ，设今阆中市水观音，辖15区。红军在仪陇经过较大的战斗30多次。1935年2月—4月为配合红军北上，先后撤离了仪陇。红军撤离后，仪陇县恢复民国旧制，到1949年12月23日仪陇解放为止。
1950年，仪陇县属川北行署南充专区管辖。1952年9月，川北行署撤消后，仪陇县属四川省南充专区（1968年8月 改称地区，1994年改称南充市）领辖，县署设在金城山腰金城镇。现县 *** 迁往位于嘉陵江畔的新政镇，新政新城发展迅速。
仪陇被誉为“书法、剪纸、篆刻”三乡，是国家命名的“中国民间艺术之乡”。
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3.古城是哪里
全国历史文化名城 AAAA风景旅游区 “天下第一江山” 老街牌坊———状元坊 阆（làng）中市，坐落在四川东北部、嘉陵江中游，东枕巴山、西倚剑门、雄峙川北，为国家历史文化名城，中国AAAA风景旅游区。物华天宝，文化厚重，如一颗璀璨的明珠，熠熠生辉。 阆中幅员面积1878平方公里，总人口84万，其中非农业人口23万，城区人口约20万。辖49个乡镇，3个城区街道办事处。 阆中地处四川盆地北缘，地势西南低东北高，市区平均海拔328-888米，以低山丘陵地貌为主，亦有部分丘陵平坝地形。境内流长59.4公里，全市森林覆盖率达41%。 阆中历史悠久，战国时为巴国国都。公元前314年，置阆中县，至今已有2300多年的历史。历代王朝都在这里设置郡、州、府、道、治所。汉唐时期，阆中是我国古代天文研究中心，著名天文学字落下闳创制了《太初历》和世界第一台浑天仪；蜀汉史将张飞镇守阆中七年之久；明、清时期，阆中一度成为四川临时省会达10余年。由于其独特的地理位置，在漫长的历史长河中，阆中一直是川北政治、经济、军事、文化中心。1985年国务院公布阆中为国家历史文化名城；1991年撤县建市，为四川省直辖市；1992年国务院批准为对外开放城市；2001年被授予国家级生态示范市，2004年被评为中国优秀旅游城市。 阆中，素有“阆苑仙境”、“巴蜀要冲”之誉，唐代诗人杜甫在这里留下了“阆州城南天下稀”的千古名句。素有“天下第一江山”之誉。历史给予了阆中丰厚的馈赠，留下了灿烂辉煌的文化和近200多处名胜古迹，至今闪烁着夺目的光彩。阆中被誉为四川最大的“风水古城”，是全国现存最为完好的四大古城之一，保护完好的唐、宋、元、明、清各历史时期的古民民街院、寺院楼阁、摩岩石刻构成了阆中独特的旅游资源和丰富的文化内涵。气势辉宏的张飞庙、张飞墓冢以及蜀汉遗址文物，更是三国旅游热线重要的组成部分。 阆中是四川省省辖市，距离省会成都仅230公里，由南充市代管。位于四川盆地北部，嘉陵江中游。介于东经105°41′~106°24′，北纬31°22′~31°51′之间。东靠巴中市、仪陇县，南连南部县，西邻剑阁县，北接苍溪县。 阆中处于川中丘陵区向川北低山区过渡地带。全境东西北部高，中南部低，呈堰尾槽状地势和多层次梯级地形，海拔328~888.8米。低山、高丘、中丘占幅员面积92%，低丘、平坝占6.31%，水域占1.69%。 阆中山脉分列嘉陵江东西，嘉陵江以东为大巴山脉，嘉陵江以西为剑门山脉。属大巴山脉的山体有蟠龙山、方山、龙山、大仪山等；属剑门山脉的山体有大罗山、仙桂山及其次级山体支脉。
4.四川最早的4大历史古城是哪些
阆（làng）中古城，国家AAAAA级旅游景区，中国春节发源地，与云南丽江、山西平遥、安徽歙县并称为中国四大古城。
阆中古城位于四川盆地东北缘、嘉陵江中游，已有2300多年的建城历史，向为古代巴国蜀国军事重镇。阆中土肥水美、气候适宜、物产丰富。
2014年进入"剑门蜀道"申遗预备清单之一。邛崃，据说是因临近邛崃山，所以古称临邛。
系[西汉]著名才女卓文君的故里。历史上曾多年置邛州。
自公元前316年秦灭蜀国，蜀守张若建城以来，已有2,300年的历史，是四川最早的四大古城之一。松潘古城位于四川省西北部，有“川西北重镇”、“边陲重镇”、“战略要冲”之称。
目前又是连接九寨沟、黄龙、红原—若尔盖大草原等重要景区的枢纽。古城素有“高原古城”之称，是国家级文物保护单位。
松潘，古名松州，四川省历史名城，是历史上有名的边陲重镇，被称作“川西门户”，古为用兵之地。史载古松州“扼岷岭，控江源，左邻河陇，右达康藏”，“屏蔽天府，锁阴陲”，故自汉唐以来，此处均设关尉，屯有重兵。
昭化古城至今已有4000余年的历史和2200多年连续建县史，是国家重点风景名胜区——剑门蜀道风景名胜区，全国重点文物保护单位——剑门蜀道遗址群的重要组成部分，是迄今为止国内保存最为完好的唯一一座三国古城，曾获全国环境优美乡镇、国家历史文化名镇、国家AAAA级旅游景区等殊荣。古城风貌依旧，历史文化底蕴丰厚，是中国古代最早的县治地之一，素有“巴蜀第一县，蜀国第二都”之称。
古城位于白龙江、嘉陵江、清江三江交汇处，其嘉陵江水在此洄澜，水系宛成，太极天成，有“天下第一山水太极”自然奇观之美誉。古城四面环山，三面临水，山清水秀，人杰地灵，古遗址、遗迹众多，民风古朴典雅，是广大游客观光旅游度假，学者考古研究的理想之地。
5.南充市仪陇县有什么好耍的
仪陇县自然风光和人文景观交相辉映，朱德故里、客家文化吸引着来自四面八方的游客。
仪陇旅游资源独特，境内有国家级AAAA级风景名胜区——琳琅山风景区，有全国闻名的四川内河四大离堆之一的新政离堆，有“川北客家第一庄”-丁氏庄园，有堪称国内一绝的金粟书岩，有被列入全国100家爱国主义教育基地的朱德故居纪念馆，是全国红色旅游重点发展的30条精品线路中的重要节点。[1] 1982年建于马鞍的“朱德同志故居纪念馆”为国家重点文物保护单位。
朱德故居纪念馆暨铜像纪念园被省委、省 *** 命名为首批省级爱国主义教育基地。 柏杨湖、仙女湖白塔与奎星阁建筑奇特；金城山“德”字单字石刻面积达484平方米，世界第一；有金城背后的金城公园、白塔山、仙女山、大仪山，以及远近闻名的琳琅山、立山寨、龙呈寨等等10多处名胜古迹公园。
章怀山太子洞 仪陇县东北边合作乡的西侧与 巴中交界处有一座天平山。主峰海拔近700米，蜿蜒巴仪间，纵横数十里，山势雄奇幽邃。
自唐宋以后，在山的主峰修建了章怀寺。从此章怀寺便取代了天平山名而著称于周围各县。
距章怀寺200多米远的山岩边，有一尊光滑突起的大岩石。活像一朵神奇的巨型磨菇，从天而降，寄生有险峻陡峭的山岩上。
顽石东侧天生一道向内凹陷的悬崖地，悬崖正中有一石洞，四周无路可入，仅飞鸟方能栖身其间，远远望去，犹如一方银白色的大镜屏，悬挂在章怀寺的山岩边，人称此岩为“太子岩”。 太子洞镶嵌在太子岩壁之中，而太子岩又依附于章怀山之东侧边沿，洞与岩，岩与山，互相衬托。
太子岩顶端的圆形大岩石，朝夕亲吻着大自然的风霜雨雪，在漫长的历史长河里，顽石表面逐渐变成了灰黑色，石上草木不生，仅长着一些苔藓植物。紧靠岩石外沿绕行一周，约莫180余步，石顶正中有“普陀院”三字，字径33厘米，横行排列，周围题诗不少。
武汉必去的十大景点
这个我知道！我经常去武汉出差，忙完手头的工作，剩余的时间都去武汉周边逛逛。现在我把武汉十大必去景点的资料分享给需要的小伙伴们~
1、东湖磨山风景区
简介
磨山景区居东湖中心，三面环水，逶迤六峰，是东湖风景名胜区的六个景区之一。
樱花品种和规模远盛于武汉大学，其中有78棵樱花树是日本前首相田中角荣赠送给邓颖超的。
景区内除樱花园之外，还设有多个植物园，最有名的要属荷花和梅花，每年会举办各种赏花节。
景区内还设有楚文化游览中心，主要景点有楚城、楚市、凤标、离骚碑、楚才园和南国哲思园等。
电话
027-87510179
用时参考
1-3小时
门票
免费
tips:
包含在东湖景区门票内
开放时间
08:00-17:00(全天)；停止入场时间:17:00 (1月1日-12月31日 周一-周日)
tips:
具体开放时间以景区为准
景点位置
湖北省武汉市洪山区鲁磨路东湖磨山景区
2、昙华林
简介
武昌花园山以北、凤凰山以南，东起中山路，西至得胜桥，聚集了许多咖啡店和特色小店。
1200米左右的街区集中了几十处百年老建筑，是1371年武昌城扩建定型后逐渐形成的一条老街。
主要景点包括仁济医院、文华书院、育婴堂万婴墓等，一砖一瓦都刻着老武汉的历史记忆。
各流派建筑于此，中西文化交汇，风雨不变百年古街，现已成为武汉的文艺街区。
用时参考
1-3小时
交通
可乘34路、511路、530路外环、543路、554路至中山路螃蟹岬站下，步行可达。
门票
免费
tips:
具体详情请咨询景区
开放时间
全天(全天)
(1月1日-12月31日 周一-周日)
景点位置
湖北省武汉市武昌区胭脂路仁济医院西侧
3、晴川阁
简介
建于明代，其名取自著名诗句"晴川历历汉阳树"，与黄鹤楼、古琴台并称武汉三大名胜。
楼阁分上下两层，沿檐回廊，再现了楚人依山筑台，台上建楼阁的雄奇风貌，并富有浓郁的楚文化气息。
晴川阁与黄鹤楼相望，江南江北，楼阁对峙，互为衬托，蔚为壮观，有“三楚圣境”之称。
每年3月底至4月初，可在古雅的晴川阁旁欣赏漫天樱花，晴川阁樱花最佳观赏地位于晴川假日酒店后花园樱花林。
电话
027-84710887
用时参考
1小时以下
交通
乘坐30路、531路、532路、535路、553路至晴川阁站，步行可达。
门票
免费
tips:
信息仅供参考，具体以景区当日实际公示信息为准
开放时间
全天(闭园)
(1月1日-12月31日 周一)09:00-21:30；停止入场时间:16:30 (1月1日-12月31日 周二-周日)
tips:
信息仅供参考，详情景区当日实际公示信息为准。
景点位置
湖北省武汉市汉阳区洗马长街86号
4、东湖樱花园
简介
武汉东湖磨山樱园位于东湖梅园近旁的国家5A景区东湖磨山景区南麓，占地260亩，有樱花树10000株。园内种植的第一批樱花由日本前首相田中角荣赠送给邓颖超，再由邓颖超转赠武汉东湖。绝大部分樱花是中日双方1998年共同投资栽种的。武汉东湖磨山樱园与日本青森县的弘前樱花园，美国的华盛顿州樱花园并称为世界三大樱花之都。
电话
027-87510179
用时参考
1-3小时
门票
免费
tips:
包含在东湖景区门票内
开放时间
07:30-22:00；停止入场时间:21:30 (3月1日-4月15日 周一-周日)
景点位置
湖北省武汉市洪山区鲁磨路118号(东湖磨山景区内)
5、黄鹤楼
简介
黄鹤楼位于武昌江畔，紧邻长江大桥，有“天下江山第一楼”的美誉，是"江南三大名楼"之一。
因“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼”诗句而名扬天下，李白、毛泽东等都为黄鹤楼留下诗词。
建于蛇山之上，登上楼顶远眺，武汉三镇和长江尽收眼底，视野开阔，是武汉的城市地标之一。
景区内还有大量的石碑、石刻，都是历代名人的真迹，极具艺术价值。
每天10:30, 11:30, 12:30, 14:00, 15:00, 16:00在落梅轩有楚地特色的编钟歌舞表演，30元/位。
电话
027-88875096
用时参考
1-3小时
交通
乘坐10/61/401/402路公交车至黄鹤楼公交站，步行约290米即可到达
门票
普通票:全价票70人民币/半价票35人民币 (1月1日-12月31日 周一-周日)
半票:60周岁至65周岁老年人，6周岁(不含6周岁)-18周岁含18周岁）未成年人，全日制大学本科及以下学历学生
免票:1、65周岁及老年人、现役军人、伤残军人、军队离退休干部、残疾人、6周岁(含6周岁)以下或身高1.2米(含1.2米)以下儿童；
2、援鄂医疗队持“灵秀湖北”感恩卡可携带3名家属终身不限次数免门票游览黄鹤楼景区。
开放时间
08:30-18:00(日场),19:30-22:00(夜场)；停止入场时间:17:20 (1月1日-12月31日 周一-周日)
tips:
补充说明：:全国援鄂医疗人员持“灵秀湖北”感恩卡，可携带3名亲属，终身不限次数免门票
景点位置
湖北省武汉市武昌区蛇山西山坡特1号
6、武昌起义军政府旧址
简介
主体是一幢红墙红瓦的小楼，当地人俗称“红楼”，是辛亥革命第一枪打响的地方。
大楼为二层砖木结构西式楼房，建筑形式完全依照西方近代资本主义国家议会大厦。
北广场原为清末湖北省谘议局，现为辛亥革命武昌起义纪念馆。
南广场是纪念辛亥革命一百周年新修的广场，其间矗立着一个红色三角形建筑为辛亥革命博物馆。
用时参考
1-3小时
交通
乘坐401路、413路、554路、561路等公交线在武昌路阅马场(公交站)下车，步行可达。
门票
免费
tips:
*信息仅供参考，景区当日实际披露为准。
开放时间
09:00-18:00；停止入场时间:16:00 (1月1日-12月31日 周二-周日)不对外开放 (1月1日-12月31日 周一)
tips:
*信息仅供参考，景区当日实际披露为准。
景点位置
湖北省武汉市武昌区辛亥革命武昌起义纪念馆内部
7、江汉路步行街
简介
位于武汉汉口中心地带，是中国最长的步行街，有“天下第一步行街”的美誉。
这里适合购物、娱乐和休闲，商铺林立，小吃、餐厅云集。购物同时可以吃到热干面、周黑鸭、牛肉粉、豆皮等武汉当地小吃。
作为曾经的英租界，十几幢各式风格近代建筑一字排开，整条街就是当地人心中的二十世纪建筑博物馆。
电话
15907129918
用时参考
1-3小时
交通
乘坐1/7/24/38/45/402/520/533/548/559/598/608/707/711/727路至江汉二路江汉路公交站下车，步行约283米即可到达；
乘地铁2号线在江汉路站下车即可到达。
门票
免费
tips:
具体详情请咨询景区
开放时间
09:00-23:30(全天) (1月1日-12月31日 周一-周日)
景点位置
湖北省武汉市江汉区江汉四路与铭新街交叉口东南50米
8、东湖生态旅游风景区
简介
位于武汉武昌东部，故此得名，是中国第二大的城中湖，现为中国水域面积最为广阔的城中湖之一，
分为四个区域：听涛景区、东湖磨山景区、落雁景区和吹笛景区，四个景区各具特色。
毛主席一生钟爱东湖，将其称为“白云黄鹤的地方”。
用时参考
3小时
交通
可搭乘643路公交车至落雁路雁中咀(公交站)下车，步行约20分钟可达
门票
免费
tips:
内部各小景点及樱花季收费，详情详询景区售票处。
开放时间
08:00-21:00 (1月1日-12月31日 周一-周日)
tips:
具体开放时间以景区为准
景点位置
湖北省武汉市武昌区沿湖大道16号
9、湖北省博物馆
简介
位于东湖畔，是我国重要的国家级博物馆，馆藏文物丰富，有中国规模最大的古乐器陈列馆。
越王勾践剑、曾侯乙编钟、郧县人头骨化石、元青花四爱图梅瓶是最值得看的是四大镇馆之宝。
由综合陈列馆、楚文化馆、编钟馆等仿古建筑构成，体现古楚国建筑的的建筑布局。
馆内的日常展览，具有鲜明的古楚文化和古长江文明的特征。
每天有编钟表演，馆内展出文物和陈列位可能会因需求而变动，可以依照馆内的指示牌进行参观。
电话
027-86790329;027-86794127
用时参考
1-3小时
交通
乘坐14、552、578、701、402路至东湖路省博物馆(公交站)下车，步行约300米即可到达。
门票
免费
开放时间
09:00-17:00(全天) (1月1日-12月31日 周二-周日)全天(全天)
(1月1日-12月31日 周一)
tips:
具体开放时间以景区为准
景点位置
湖北省武汉市武昌区东湖路160号
10、古德寺
简介
取“心性好古，普度以德”之意，佛殿仿照缅甸阿难陀寺建造，是一座具有浓郁异域建筑风格的寺庙。
是世界仅存两座此类风格的佛教建筑之一，具有重要的宗教、建筑和文化历史价值。
隐匿在城市的高楼中，曾是一个很多武汉人都不知道的地方。
电话
027-82907553
用时参考
1-3小时
交通
乘坐671路/电3路至工农兵路空军医院站，步行可达
门票
免费
tips:
*古德寺不收取门票，但拜佛需购买香卷。
*信息仅供参考，具体以景区当日公示为准。
开放时间
08:30-16:30(全天)；停止入场时间:16:00 (1月1日-12月31日 周一-周日)
tips:
具体开放时间以景区为准
景点位置
湖北省武汉市江岸区黄浦大街上滑坡路74号
推荐一款山地车
按厂家顺序来：
1、 Decathlon
迪卡侬的东西总的来说偏贵，但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下。
一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的，实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格。至少架子的大小是标准的，强度也足够，变速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架，骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够的，而且同样价位上很难再找到类似的车。
二是1299的rockrider 5.2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Merida的勇士pro的传动系统用的都是7速旋飞，旋飞的强度不高而且将来换用其他运动用车标准配件的时候需要做很大的改动，严格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。变速系统上面个人感觉rockrider 5.2的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。另外据说rockrider 5.2的车圈也更好一点，没有认真比较过。Rockrider 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比较差，建议换一个。
Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。Rockrider系列再往上还有rockrider 6.3、8.1 、9.1，其中rockrider 8.1有人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不易，在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些。
2、Giant
说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。(现在买车的最低标准就应该是看是不是卡式飞轮，假如你是个发烧友的话，车买回来后要面临的问题肯定是将来的升级，所以卡式花鼓的车子将来对配件的选择性更大。
一、假如你想升级变速，因为现在的24或27速车用的都是卡式花鼓，假如你选择旋飞的话就会像我一样，面临升级的尴尬，假如想升级变速系统，就要换飞轮，既然是升级就一定要换八级的卡飞，所以还要换花鼓，因为现在的高端车的钢线都非常少，一般都在32线以下，所以还要换车圈，意思就是说升级变速系统的话就要把全部后轮组换掉。
二、假如你想升级成碟刹，那肯定要换卡式花鼓，因为一般的旋飞都不支持碟刹，当然那种一千元左右的碟刹版山地车除外，换过卡式花鼓之后面临的问题就是飞轮，假如还想进一步升级换八级的就还要换变速、指拨。
……升级车圈、指拨、变速系统等等只要牵扯到传动系统的大部分都会牵扯到飞轮和花鼓，所以选择一款卡飞的山地车对将来的升级硬件兼容性更大一些。)
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……
ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概
是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
再介绍一下捷安特的入门公路车：
还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过，疏漏之处还望指正。
Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。speeder-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了。
speeder-x：街上最常见的"公路赛车"，分02款和05款，02款比较常见。speeder-x的配件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的speeder-x以前卖698，现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speeder-x确实可以骑到较快的，但是由于原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，speeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。
speeder-lx：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998。要注意的地方有两个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。
Windspeed 700：没有真正骑过，属于speeder-x的换代产品，应该和05款speeder-x。
Windspeed 900：属于speeder-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不大，不过贵了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。
接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。
windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。
01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的钢架，windmark几个字是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。
windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。
Windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400块钱。
Windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞,强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。
windmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把。不管怎么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变速非常重要，所以才会出现Dura-ace和Record这样昂贵的变速系统。风标-2200/2500：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖1398和1598，这两款车我都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有机会认真观察过。风标-2500是2200套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200看上去和风标-2，梁变、7速旋飞接下来的OCR系列仍然算是入门车，不过我对OCR系列不是很清楚，只能简单说说。OCR 3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，我第一次比赛就是借的OCR-3500。架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软，不过我没骑过好车也比较不出什么来。其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了，sora的8速系统，双轴夹器，Giant rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达roadstar race的价格了，汗。另外还有OCR-
1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500，据说和OCR-3500只有前叉不一样。
OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物，不好乱说。
ZIP：好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。ZIP-1从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。
ARK：很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势
Merida：
不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下
勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士DX，用的是转把，便宜100块钱，没有见过实物。
勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。和迪卡农同样价格的车相比不足之处在于07版勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。（06版勇士pro是卡飞，但前叉比07版差一些）
勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。
接下来介绍一下美利达的公路车
这一部分非常难写，一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系统非常混乱，比如常见的903、904、905都有ROAD系列、EXTREME系列和欧版三种，因此难免有一些疏漏之处，希望有人能出来补充。
按照从旧到新、从低到高的顺序来介绍：
急速（EXTREME）系列：
急速900：我骑过的第一辆公路车，和speeder-x一样属于底端产品，以前售价648元，绝迹多年了。架子是铝的，比较轻但是强度不高，车圈强度更差，刹车也不好，当时骑了13公里莘庄就追尾了，车圈严重变形。
急速901和902我都没骑过，特别是901，只在车店见过一次，估计是库存货，只 要 598。902见过两辆但是都没认真看，感觉也是speeder-x这个水平的车。
急速903：我曾经的座骑，也是老车型了，但似乎还有库存可买，1298元（渠道合适的话据说可以更便宜）。急速903是定位类似于风标-2的入门公路车，车架是钢的，很重，变速也是梁变，中轴是菜中轴，轮组是非常重的大刀圈，夹器是单轴夹器，很难收拾。唯一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。
急速904：和903相比车架换成了铝架，当然也贵了200块钱。
急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号，但是急速905是04年新出的公路车，7998元的低档公路，已经不算入门车了，这里不再提及。
Road系列：
Road应该是02或者03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的。
Road 903：不太常见的车型，平把公路，平把公路用的r440指拨+2200套件，2198元，可惜我只看过照片，其他的东西不好乱说。
Road 904：所谓的9042，roadstar的前身，价格和roadstar一样都是2248元。这应该算是真正的美丽达入门公路车了，也是当年相当普及的车型。配置是很标准的入门公路配置：大半套sora套件，低档刀圈，普通铝架。Road 905不算入门车了，这里不再提及
F开头的新系列：
F-800、801
放在一起介绍了，一个568元，一个648元速900和901的替代品，美丽达最低档的"公路车"，很便宜但是个人不推荐买。车架是铝的，车圈是看上去很漂亮的刀圈，论可能比speeder-x快一点，重量也轻，但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没有speeder-x结实。
F-810、F-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到。F-820据说是和speeder-lx类似的车型，998元。
F-830：1500以下入门"公路车"的首选，和903相比提升非常大，车价是铝的，轮组比903要象样的多，换了双轴夹器、密封中轴，除了没有手变以外作为入门还是不错的。
05年以后新的系列：
Roadstar（流浪者）：Road 904的换代产品，非常正统的入门公路车。架子涂装很漂亮，一样是中规中矩的入门车配置：大半套sora、TREKO双轴夹器，普通牙盘，普通刀圈轮组，和ocr相比优势主要在价格，2248元。需要注意的是roadstar的车架是压缩架，即上管相对长，因此上身短、腿长的人可能会不适应。
Roadstar Race：升级版的流浪者，手变换成了高一档的R500，牙盘、花鼓也有升级，价格是2998元。如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的，毕竟sora反应确实很慢。另外美利达还有一些不属于入门车的公路车性价比也很高，值得一提的有6998元的幻影及其07版的换代产品迅雷。
幻影：半碳车架、碳叉、105套件（不全）、钛弓座包、Alex 320轮组
迅雷：TFS铝架、碳叉、套件是5500和5600混用的、Shinamo R561轮组
著名的平路轮组Alex 320不多说了，R561轮组是R560的升级版。值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告中竟然提到了R560轮组，报告中列的其他产品的可都是ZIPP 808
这样的顶端配件啊……
另外需要提一下的是喜得胜，这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装B车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车，
珍惜生命，远离废铁。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究，不好多说，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。
推荐一款山地车
按厂家顺序来：
1、 Decathlon
迪卡侬的东西总的来说偏贵，但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下。
一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的，实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格。至少架子的大小是标准的，强度也足够，变速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架，骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够的，而且同样价位上很难再找到类似的车。
二是1299的rockrider 5.2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Merida的勇士pro的传动系统用的都是7速旋飞，旋飞的强度不高而且将来换用其他运动用车标准配件的时候需要做很大的改动，严格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。变速系统上面个人感觉rockrider 5.2的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。另外据说rockrider 5.2的车圈也更好一点，没有认真比较过。Rockrider 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比较差，建议换一个。
Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。Rockrider系列再往上还有rockrider 6.3、8.1 、9.1，其中rockrider 8.1有人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不易，在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些。
2、Giant
说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。(现在买车的最低标准就应该是看是不是卡式飞轮，假如你是个发烧友的话，车买回来后要面临的问题肯定是将来的升级，所以卡式花鼓的车子将来对配件的选择性更大。
一、假如你想升级变速，因为现在的24或27速车用的都是卡式花鼓，假如你选择旋飞的话就会像我一样，面临升级的尴尬，假如想升级变速系统，就要换飞轮，既然是升级就一定要换八级的卡飞，所以还要换花鼓，因为现在的高端车的钢线都非常少，一般都在32线以下，所以还要换车圈，意思就是说升级变速系统的话就要把全部后轮组换掉。
二、假如你想升级成碟刹，那肯定要换卡式花鼓，因为一般的旋飞都不支持碟刹，当然那种一千元左右的碟刹版山地车除外，换过卡式花鼓之后面临的问题就是飞轮，假如还想进一步升级换八级的就还要换变速、指拨。
……升级车圈、指拨、变速系统等等只要牵扯到传动系统的大部分都会牵扯到飞轮和花鼓，所以选择一款卡飞的山地车对将来的升级硬件兼容性更大一些。)
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……
ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。
提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概
是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
再介绍一下捷安特的入门公路车：
还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过，疏漏之处还望指正。
Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。speeder-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型，不多说了。
speeder-x：街上最常见的"公路赛车"，分02款和05款，02款比较常见。speeder-x的配件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的speeder-x以前卖698，现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speeder-x确实可以骑到较快的，但是由于原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，speeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。
speeder-lx：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998。要注意的地方有两个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。
Windspeed 700：没有真正骑过，属于speeder-x的换代产品，应该和05款speeder-x。
Windspeed 900：属于speeder-lx的换代产品，比lx好看不少，性能上差别不大，不过贵了一些，涨价以后好像是1158，未经确认。
接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。
windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。
01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的钢架，windmark几个字是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。
windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。
Windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400块钱。
Windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞,强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。
windmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把。不管怎么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变速非常重要，所以才会出现Dura-ace和Record这样昂贵的变速系统。风标-2200/2500：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖1398和1598，这两款车我都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有机会认真观察过。风标-2500是2200套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200看上去和风标-2，梁变、7速旋飞接下来的OCR系列仍然算是入门车，不过我对OCR系列不是很清楚，只能简单说说。OCR 3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，我第一次比赛就是借的OCR-3500。架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软，不过我没骑过好车也比较不出什么来。其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了，sora的8速系统，双轴夹器，Giant rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达roadstar race的价格了，汗。另外还有OCR-
1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500，据说和OCR-3500只有前叉不一样。
OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物，不好乱说。
ZIP：好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。ZIP-1从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。
ARK：很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势
Merida：
不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下
勇士：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士DX，用的是转把，便宜100块钱，没有见过实物。
勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。和迪卡农同样价格的车相比不足之处在于07版勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。（06版勇士pro是卡飞，但前叉比07版差一些）
勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。
另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。
接下来介绍一下美利达的公路车
这一部分非常难写，一方面美利达千元以下的低端公路车很少见，确实无从了解；另一方面美利达的入门公路车命名系统非常混乱，比如常见的903、904、905都有ROAD系列、EXTREME系列和欧版三种，因此难免有一些疏漏之处，希望有人能出来补充。
按照从旧到新、从低到高的顺序来介绍：
急速（EXTREME）系列：
急速900：我骑过的第一辆公路车，和speeder-x一样属于底端产品，以前售价648元，绝迹多年了。架子是铝的，比较轻但是强度不高，车圈强度更差，刹车也不好，当时骑了13公里莘庄就追尾了，车圈严重变形。
急速901和902我都没骑过，特别是901，只在车店见过一次，估计是库存货，只 要 598。902见过两辆但是都没认真看，感觉也是speeder-x这个水平的车。
急速903：我曾经的座骑，也是老车型了，但似乎还有库存可买，1298元（渠道合适的话据说可以更便宜）。急速903是定位类似于风标-2的入门公路车，车架是钢的，很重，变速也是梁变，中轴是菜中轴，轮组是非常重的大刀圈，夹器是单轴夹器，很难收拾。唯一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。
急速904：和903相比车架换成了铝架，当然也贵了200块钱。
急速905：急速系列的其他车都是01年的老型号，但是急速905是04年新出的公路车，7998元的低档公路，已经不算入门车了，这里不再提及。
Road系列：
Road应该是02或者03年的型号，作为急速系列的升级版而出现的。
Road 903：不太常见的车型，平把公路，平把公路用的r440指拨+2200套件，2198元，可惜我只看过照片，其他的东西不好乱说。
Road 904：所谓的9042，roadstar的前身，价格和roadstar一样都是2248元。这应该算是真正的美丽达入门公路车了，也是当年相当普及的车型。配置是很标准的入门公路配置：大半套sora套件，低档刀圈，普通铝架。Road 905不算入门车了，这里不再提及
F开头的新系列：
F-800、801
放在一起介绍了，一个568元，一个648元速900和901的替代品，美丽达最低档的"公路车"，很便宜但是个人不推荐买。车架是铝的，车圈是看上去很漂亮的刀圈，论可能比speeder-x快一点，重量也轻，但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没有speeder-x结实。
F-810、F-820：仅仅是传说中的车，在车店找来找去没看到。F-820据说是和speeder-lx类似的车型，998元。
F-830：1500以下入门"公路车"的首选，和903相比提升非常大，车价是铝的，轮组比903要象样的多，换了双轴夹器、密封中轴，除了没有手变以外作为入门还是不错的。
05年以后新的系列：
Roadstar（流浪者）：Road 904的换代产品，非常正统的入门公路车。架子涂装很漂亮，一样是中规中矩的入门车配置：大半套sora、TREKO双轴夹器，普通牙盘，普通刀圈轮组，和ocr相比优势主要在价格，2248元。需要注意的是roadstar的车架是压缩架，即上管相对长，因此上身短、腿长的人可能会不适应。
Roadstar Race：升级版的流浪者，手变换成了高一档的R500，牙盘、花鼓也有升级，价格是2998元。如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的，毕竟sora反应确实很慢。另外美利达还有一些不属于入门车的公路车性价比也很高，值得一提的有6998元的幻影及其07版的换代产品迅雷。
幻影：半碳车架、碳叉、105套件（不全）、钛弓座包、Alex 320轮组
迅雷：TFS铝架、碳叉、套件是5500和5600混用的、Shinamo R561轮组
著名的平路轮组Alex 320不多说了，R561轮组是R560的升级版。值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告中竟然提到了R560轮组，报告中列的其他产品的可都是ZIPP 808
这样的顶端配件啊……
另外需要提一下的是喜得胜，这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装B车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车，
珍惜生命，远离废铁。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究，不好多说，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。
